En septembre 2019, Porsche a enfin présenté la Taycan, sa première voiture entièrement électrique. Ou plutôt, devrions-nous dire, « la première voiture électrique de l’ère moderne de Porsche ». Quoi qu’il en soit, cette voiture a fait l’effet d’une bombe dans l’industrie des voitures de sport.
Porsche repense sa stratégie électrique après le succès fulgurant de la Taycan
Avec la Porsche Taycan, les Allemands ont fait une véritable déclaration d’intention. Ils ont démontré qu’ils n’hésiteraient pas à lancer une voiture électrique sur le marché, malgré leur longue tradition et leur histoire. De plus, ils ont prouvé qu’ils avaient une longueur d’avance sur la concurrence. Avec cette voiture électrique, ils pouvaient atteindre des chiffres impressionnants… et des sensations vertigineuses.
Même si l’on pouvait s’attendre à des ventes modestes, le fait est que la voiture a séduit le public et enregistré un volume d’achats très élevé. Le rythme soutenu a encouragé l’entreprise à penser qu’elle avait effectivement un marché à exploiter. Parallèlement à la stratégie d’un groupe d’entreprises soumis aux normes européennes en matière d’émissions, il semblait clair que la plupart des voitures Porsche finiraient par être électriques tôt ou tard.
La question est de savoir si la Porsche Taycan a faussé la stratégie à suivre. Le grand succès d’un modèle phare, exotique et très en avance sur le reste du marché, ne devait pas nécessairement annoncer une adoption généralisée de cette technologie dans toutes les voitures de la société. La Porsche Macan électrique, qui proposait autrefois un V6 dans l’une des voitures d’entrée de gamme de la marque, semble être un bon exemple du fait que tous les clients de Porsche ne sont pas identiques.
Car une grande partie des clients qui optaient pour la Macan voulaient se rapprocher des sensations propres à Porsche à un prix abordable. Ces sensations sont en partie liées au cœur du V6 que nous avons mentionné précédemment. Et cela est encore plus marqué chez ceux qui recherchent une Porsche 718.
Alors que la Porsche Macan peut être considérée comme une porte d’entrée vers la marque, la Porsche 718 est considérée comme une porte d’entrée vers « l’expérience Porsche ». Ses clients ne veulent pas seulement une Porsche, ils veulent profiter des sensations procurées par un moteur central et le son d’un moteur boxer. Ce dernier point est quelque chose qui ne peut être égalé par une voiture électrique, mais la marque est convaincue qu’elle peut simuler ou égaler les autres attraits actuellement offerts par la Porsche 718.
Hyundai comme référence
Contrairement à la plupart des marques, qui se sont contentées de se lancer dans la voiture électrique en proposant des versions de plus en plus puissantes, Hyundai a fait un travail approfondi sur ses voitures afin de proposer une voiture électrique vraiment passionnante. Ou, du moins, ils ont essayé d’y parvenir, ce qui est déjà bien plus que la plupart des marques.
La Hyundai Ioniq 5 N s’inscrit dans cette stratégie. La première « N électrique » est née avec une vocation clairement sportive. Non seulement en raison de ses 650 ch de puissance, mais aussi grâce au son de sa bande-son et à une simulation soignée du changement de vitesse.
Le résultat est si bon que Porsche reconnaît que cette voiture de sport les a inspirés dans le développement de leur prochaine Porsche 718 électrique. Une voiture qui devrait simuler les sensations d’un moteur central en plaçant les batteries derrière le conducteur et ainsi déplacer le centre de gravité de la voiture pour se rapprocher de ce que l’on ressent actuellement avec un moteur à combustion central.
Mais la société allemande doit mettre d’autres arguments sur la table. Interrogé par le média australien Drive, Frank Moser, responsable des gammes 718 et 911, a clairement souligné l’influence du modèle sud-coréen. « Nous avons beaucoup appris (en parlant de la Hyundai Ioniq 5 N). Je l’ai conduite plusieurs fois. Ils ont fait du très bon travail ».
Dans ses déclarations, Moser affirme que la voiture a été « révélatrice ». Il raconte que lors d’un de ces essais, il a prévenu Andreas Preuninger, responsable du domaine le plus radical de ses voitures de sport, qu’il viendrait le chercher au volant de la voiture sud-coréenne. La réponse de Preuninger n’était pas encourageante : « Laisse-moi tranquille, je ne veux rien voir de tout ça ». Cependant, il assure que lorsqu’il a appuyé sur le bouton qui libère toute la puissance et la sportivité de la Ioniq 5 N, son collègue a été clairement surpris.
L’un des aspects qui a le plus surpris les Allemands était la simulation du bruit et du changement de vitesse. Hyundai a mené une grande campagne pour mettre en avant ce dernier point, car il intègre un mode qui fait passer le véhicule pour une voiture à changement de vitesse séquentiel. L’idée est que, bien qu’il soit électrique, le véhicule n’a pas toujours la même puissance, limitant une partie du couple moteur disponible dans la plage de régime dans laquelle il est censé fonctionner.
Toyota semble travailler sur un système similaire et Honda intègre ce même mode dans la nouvelle Prelude. À défaut d’avoir pu tester ces innovations, ce qui est certain, c’est que le changement de vitesse simulé de Hyundai a reçu de bonnes critiques. Dans Top Gear, ils l’ont qualifié de « plutôt amusant ». « Mon côté le plus cynique voulait se moquer de la Ioniq 5 N et de sa boîte de vitesses déguisée. Je voulais dire que c’était stupide et triste, et une perte de temps. Mais en toute honnêteté, j’ai apprécié. J’ai été impressionné. C’est là si vous le voulez. Si vous ne le voulez pas, choisissez l’un des modes de conduite silencieux », soulignait Ollie Kew dans son article.
